新能源领域:本田主要承接氢燃料电池汽车技术

 品牌策划     |      2020-09-04 02:26

此外,两家公司的商业模式也不同。完全依靠汽车销售的日产汽车本田的收入来源更加多元化,包括汽车、摩托车和创意产品。2020财年(2020年3月底)的数据显示,零售本田的非汽车销售占公司总收入的33.3%。其中,摩托车业务的营业利润率约为14%。摩托车业务的盈利能力远高于汽车业务(1.5%)。这意味着本田的抗风险能力在一定程度上高于日产。

《金融时报》分析称,独一无二的本田拥抱异域工业设计工具,这使得日产很难与其共享零部件和汽车平台,因此双方很难互相帮助实现显著的成本节约。

新能源领域:本田主要承接氢燃料电池汽车技术。纯电动汽车采用通用汽车平台技术,日产则选择自主研发纯电动汽车技术。自动驾驶:日产的主要互助工具是美国科技公司Waymo Drivers,而本田则投资了通用汽车的自动驾驶业务Cruise。

近年来,汽车企业开始寻求联盟或合并,以扩大规模优势:例如菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的合并,福特和公众的联盟等等。

然而,一位前日产高管表示,本田和日产以及拟议中的合并只对不了解汽车行业的人有意义。

汽车行业分析师张祥对《财经汽车》记者表示:“本田和日产存在合并的可能性。”如果进行合并,双方的一些科技平台可以共享。在一定程度上可以节约自行车的生产成本。不过,如果真的进行合并,那么双方在员工数量上难免会进行一定的精简,这是一个挑战。“

日产和本田拒绝“合并”提议

业界人士对日产和本田合并的可能性有不同看法。

日产庞大的股权结构也使其不可能轻易与本田合并。公开信息显示,雷诺拥有法国汽车制造商日产 15%的无投票权股份,雷诺实际上拥有日产43%的投票权股份,雷诺的大股东是法国政府。这使得日产很难“重新尝试打开大门”,成为本田的盟友。

金融时报援引知情人士的话称,出于对日产和雷诺庞大资本结构的考虑,本田高层拒绝了合并的“想法”.。日产还阻止了这项提议,理由是它致力于修复现有的联盟。然而,日产、本田和总理办公室拒绝对该报告发表评论。

此外,任万福认为,合并的唯一好处是催生了另一个汽车超级集团,但对今天企业面临的降成本和创新并没有明显的好处。

在技术研发方面,双方也有各自不同的技术渠道和合作伙伴。

LightStream Research的分析师Mio Kato认为,本田和日产的合并是可行的,因为丰田在市场上的竞争力越来越强,而且日产不会消除寻求取代雷诺的合作伙伴。

从日本汽车业的蔓延来看,除了丰田、马自达、铃木等品牌的联盟,以及雷诺-日产--三菱的联盟本田作为唯一拥有独立资本的公司备受关注。